FORMATION DRONE
Centre de formation pilote drone civil
TELEPILOTE SAS
Centre de certification et de Formation Drone
Admission 0983409704
Cours théorique et pratique obligatoire et réglementaire conforme au programme de la Direction générale de l'aviation civile en vue d'une activité de pilote de drone professionnel.
Préparation au Certificat d'Aptitude Théorique des Télépilotes
Cette formation vous est destinée si, vous souhaitez vous préparer au Certificat d’Aptitude Théorique de Télépilote (CATT)
Au programme
Toute la théorie du drone :
règles de l’air et procédures de contrôle de la circulation aérienne, à droit national - spécificité des aéronefs télépilotés, connaissances générales des aéronefs et des aéronefs télépilotés, instrumentation, préparation et suivi du vol, météorologie, navigation, radio, procédures opérationnelles, communication.
Révision en vue du passage à l’examen en ligne, et manuel pédagogique inclus.
L’examen en vue de l’obtention du certificat d’aptitude théorique est constitué d’une épreuve écrite d’une durée de 1h30, se présentant sous la forme d’un questionnaire à choix multiple et portant sur le programme.
Pour être déclaré reçu, le candidat doit répondre de manière correcte à au moins 75 % des questions.
Passage de l’examen dans un centre DGAC (coût de l’examen, 30 €, à régler en sus)
Acquisition et mise en application de compétences nouvelles en bâtiment.
Etre capable en réalisant différentes missions portant sur l’enveloppe du bâtiment de les reconnaitre et mieux comprendre son fonctionnement thermique, aéraulique et hydraulique.
S'initier aux fonctionnement et à la techniques du bâtiment, connaître les principes de base de la construction, la réglementation thermique et de l'audit énergétique, détecter les pathologies d'un bâtiment et les avantages de l'outil drone.
Cette formation vous est destinée si...
Vous êtes un professionnel ayant déjà une expérience du drone, qui manque de temps ou dispose d’un budget limité, à Vous pilotez un drone dans le cadre de vos loisirs et souhaitez professionnaliser votre pratique.
Durée : 35 heures
Pré-requis : aucun
Vous obtiendrez...
L’attestation de suivi de formation pratique, livret de progression
Points forts
Présentation de la formation "PILOTE DE DRONE PROFESSIONNEL", le cursus essentiel pratique pour obtenir votre "Permis drone "
Faire évoluer un drone dans l'espace aérien en toute sécurité et apprendre les différents axes de pilotage manuel. Un livret de progression sera rempli quotidiennement.
Objectif de la formation
Savoir-faire pratique, obligatoire et essentiel pour l’exercice du métier de télé-pilote en aéronef non habité de type multicopter, en scénario drone équivalents Européens S1 S2 S3 en catégorie Open et Spécifique.
Objectif pédagogique
Savoir piloter un drone multirotor en toute sécurité dans le but d’une activité professionnelle. Gérer la logistique terrain. Faire évoluer un drone dans l'espace aérien réglementé en toute sécurité et conformément aux exigence de la DGAC.
Programme
FORMATION PRATIQUE BASIQUE AUX SCENARIOS OPERATIONNELS
Les scénarios Européens équivalents S1 S2 S3 en catégorie Open et Spécifique
Préparation du vol mission :
- sélectionner le scénario réglementaire dans lequel s'effectue l'opération considérée ;
- vérifier que la charge utile sélectionnée est compatible avec l'aéronef qui circule sans personne à bord utilisé pour la mission ;
- vérifier que la masse en opération de l'aéronef qui circule sans personne à bord est compatible avec le scénario considéré ;
- vérifier que la zone d'opération définie est adéquate pour l'opération considérée ;
- vérifier que l'opération de l'aéronef qui circule sans personne à bord considéré est possible dans la zone d'opération ;
- définir la zone de travail dans laquelle l'opération considérée se déroule ;
- concevoir la zone minimale d'exclusion en fonction des caractéristiques de l'aéronef qui circule sans personne à bord considéré ;
- extraire de l'information aéronautique les données pertinentes pouvant avoir un impact sur l'opération considérée (SUP AIP, NOTAM, RTBA, Voltac,…) ;
- déterminer les secteurs proches de la zone d'opération dont le survol est interdit, réglementé ou soumis à des conditions particulières ;
- définir la hauteur maximale réglementaire de vol compte tenu de la zone de vol, et de l'opération considérée ;
- identifier les autorisations nécessaires à l'opération considérée ;
- mettre en place un protocole si nécessaire ;
- identifier les objectifs de la mission ;
- identifier les obstacles présents dans la zone d'opération ;
- détecter les obstacles gênants pour l'opération considérée dans la zone d'opération ;
- détecter si l'aérologie peut être affectée par la topographie ou la présence d'obstacles dans la zone d'opération ;
- prendre en compte les phénomènes extérieurs pouvant avoir un impact sur le vol, estimer leur impact sur la conduite du vol. (Consommation d'énergie, maniabilité, visibilité,…) ;
- gérer la mise en place de la zone minimale d'exclusion en fonction du type de scénario considéré ;
- expliquer aux personnes se trouvant dans la zone minimale d'exclusion, les risques encourus et la conduite à tenir ;
- collecter les attestations d'information des personnes se trouvant à l'intérieur de la zone minimale d'exclusion ;
- vérifier la présence de tous les documents nécessaires à l'opération considérée ;
- établir l'autorité du télépilote envers les autres personnes se trouvant sur zone d'opération.
Briefing, Débriefing, Retour d'expérience :
- définir dans le cadre d'un briefing, le but de la mission, les menaces identifiées, le point de décollage, la trajectoire d'évolution de l'aéronef qui circule sans personne à bord, la conduite à tenir en cas de panne ;
- réaliser un débriefing synthétique de la mission ;
- identifier les cas où un compte-rendu d'évènement doit être fait et savoir l'élaborer.
Vol en situation normale :
- conserver une distance de sécurité suffisante par rapport aux obstacles ;
- opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord, à l'intérieur de l'ensemble de l'espace défini par le scénario considéré, tout système embarqué fonctionnant ;
- opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord pour suivre une trajectoire prédéfinie ;
- avoir conscience de la zone minimale d'exclusion des tiers au cours du vol ;
- opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord lors d'une discontinuité du critère en vue dans le cadre d'un scénario S-1.
Vol en situation anormale :
- gérer de manière optimale une perte de puissance totale ou partielle d'un moteur de l'aéronef qui circule sans personne à bord en assurant la sécurité pour les tiers au sol ;
- gérer la trajectoire de l'aéronef qui circule sans personne à bord dans des situations dégradées ;
- gérer le cas de la dégradation de la fonction de localisation de l'aéronef qui circule sans personne à bord ;
- gérer l'incursion d'une personne dans la zone d'opération et prendre les mesures nécessaires pour assurer la sécurité ;
- gérer le cas d'une sortie de la zone d'opération définie lors de la préparation du vol ;
- opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord malgré le déclenchement du limiteur de hauteur ;
- gérer l'incursion d'un aéronef habité à proximité de la zone d'opération ;
- gérer l'incursion d'un aéronef qui circule sans personne à bord dans la zone d'opération ;
- opérer les différents mécanismes de sauvegarde équipant l'aéronef ;
- choisir le mécanisme de sauvegarde adapté à une situation donnée ;
- gérer une perte de vue temporaire de l'aéronef qui circule sans personne à bord en scénarios S-1 ou S-3 ;
- gérer le cas d'une perte de contrôle en attitude ou en position dû à des phénomènes extérieurs ;
- gérer la reprise de contrôle manuel de l'aéronef qui circule sans personne à bord en cas de situation dangereuse due aux automatismes ;
- déclarer un compte rendu d'évènement.
Préparation du vol mission :
- effectuer, au préalable, les démarches réglementaires spécifiques au scénario STS-02
;
- vérifier que la zone d'opération est sécurisée ;
- évaluer le risque de perte de liaison radio et de perte de télémétrie.
Préparation du vol mission :
- effectuer, au préalable, les démarches réglementaires spécifiques au scénario S-3 ;
- estimer le risque de brouillage sur la zone d'opération ;
- définir une procédure adaptée en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle ;
- vérifier que la zone d'opération est sécurisée ;
- identifier les zones utilisables dans ou à proximité de la zone d'opération pour un atterrissage d'urgence.
Vol en situation normale :
- opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord à proximité d'obstacles en prenant en compte leur influence sur l'aérologie ;
- opérer l'aéronef à proximité d'obstacles simulant un environnement urbain, en conservant une distance de sécurité par rapport à ceux-ci.
Vol en situation anormale :
- mise en application de la procédure définie en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle.
Compétences abordées
Préparation du vol Machine :
- vérifier l'état général de l'aéronef qui circule sans personne à bord ;
- vérifier que tous les éléments amovibles de l'aéronef qui circule sans personne à bord sont correctement fixés ;
- vérifier la compatibilité des configurations logicielles de la station sol et de l'aéronef qui circule sans personne à bord ;
- calibrer les différents instruments équipant l'aéronef qui circule sans personne à bord ;
- identifier tout défaut pouvant remettre en cause l'opération concernée ;
- vérifier que l'autonomie de la batterie est compatible avec l'opération concernée ;
- vérifier la conformité du système de limitation d'énergie d'impact ainsi que le fonctionnement du système déclencheur lorsque l'aéronef qui circule sans personne à bord en est équipé ;
- vérifier le bon fonctionnement de la télémétrie ;
- régler le limiteur de zone ;
- régler le limiteur d'altitude ;
- régler le mode de fonctionnement du dispositif fail-safe ;
- opérer l'équipement de positionnement si l'aéronef qui circule sans personne à bord en est équipé ;
- vérifier la cohérence de la position obtenue si l'aéronef qui circule sans personne à bord est équipé d'un équipement de positionnement.
Compétences propres au scénario STS-02
Vol en situation normale :
- gérer l'usage de la cartographie pour opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord hors vue.
Vol en situation anormale :
- mettre en application la procédure définie en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle ;
- gérer le vol en immersion pour opérer le retour de l'aéronef en vol manuel.
Les cours de pilotage sont délivrés dans une zone extérieure délimitée et protégée ou en hangar selon la météo. Une fois le principe de navigation de base acquis l’élève se verra confier le pilotage du drone seul et s'entrainera à la réalisation des prises de vues aériennes. Introduction à la photogrammétrie : historique et technique, travaux pratiques sur place, les principes physiques de la photogrammétrie,principes physiques et exercices de planification des missions bases de topographie/géodésie cours : les produits de la photogrammétrie planification de la mise en situation réelle. Relevé de terrain, traitement des données et analyse des résultats. La thermographie infrarouge est un outil de diagnostic permettant de déceler des désordres invisibles à l’oeil nu. Elle permet de démontrer la présence de défauts soupçonnés ou les défauts majeurs à traiter en priorité, elle peut être un puissant outil de mesure de la qualité d’une réalisation. Cette formation de thermographie Infrarouge est ciblée, spécialisée et pratique. Cette formation est dispensée par l’ Aftib association des thermographes de France. Les cours théoriques drone sont délivrés en salle de formation avec un instructeur diplômé.
Cette formation vous est destinée si...
Vous avez eu une activité de télépilote avant 2018, mais n’avez pas mené à temps les
démarches de mise en conformité administrative.
Votre pratique nécessite une réactualisation au titre de la grand-périsation imposée par la DGAC
Parcours complet de maîtrise du pilotage de drone manuel et du contenu du Certificat d’Aptitude Théorique Drone et introduction à la photogrammétrie : historique et technique, travaux pratiques sur place, les principes physiques de la photogrammétrie ,les principes physiques et exercices de planification des missions bases de topographie/géodésie cours : les produits de la photogrammétrie planification de la mise en situation réèlle. Relevé de terrain, traitement des données et analyse des résultats.Les cours de pilotage sont délivrés dans une zone extérieure délimitée et protégée ou en hangar selon la météo. Une fois le principe de navigation de base acquis l’élève se verra confier le pilotage du drone seul et s'entraînera à la réalisation des prises de vues aériennes. Les modules théoriques DRONE sont délivrés en salle de formation avec un instructeur diplômé et en E-Learning
70 heures de pratique en présentiel
Réservé aux pilotes, licence théorique aéronautique en cours de validité ou expirée.
Pratique et instruction essentiel des cours théoriques et pilotage conformément au CATT dans le but du passage au Certificat d'Aptitude Théorique Télépilote de la direction générale de l’aviation civile. Faire évoluer un drone dans l'espace aérien en toute sécurité et apprendre les différents axes de pilotage manuel dans le cadre d'une activité d'observation technique et artistique. Un livret de progression sera rempli quotidiennement.
S'inititer à la prise de vue aérienne et acquérir le savoir-faire pratique, théorique et obligatoire pour l’exercice du métier de télé-pilote en aéronef non habité de type multicopter, en scénario drone S1 - S2 - S3 en vue du passage du Certificat d'Aptitude Théorique Drone de la direction générale de l'aviation civile.
Savoir télépiloter un drone multirotor en toute sécurité dans le but d’une activité professionnelle. Gérer la logistique terrain. Faire évoluer un drone dans l'espace aérien réglementé en toute sécurité et conformément aux exigences de la DGAC. Apprendre les fondamentaux du langage cinématographique.
Présentiel :
Révision examen DGAC et entraînement en vue du passage du Certificat d’Aptitude Théorique Télépilote conformément aux exigences de la direction générale de l'aviation civil (DGAC) dans les scénarios S1 S2 S3.
Préparation du vol mission :
- sélectionner le scénario réglementaire dans lequel s'effectue l'opération considérée ;
- vérifier que la charge utile sélectionnée est compatible avec l'aéronef qui circule sans personne à bord utilisé pour la mission ;
- vérifier que la masse en opération de l'aéronef qui circule sans personne à bord est compatible avec le scénario considéré ;
- vérifier que la zone d'opération définie est adéquate pour l'opération considérée ;
- vérifier que l'opération de l'aéronef qui circule sans personne à bord considéré est possible dans la zone d'opération ;
- définir la zone de travail dans laquelle l'opération considérée se déroule ;
- concevoir la zone minimale d'exclusion en fonction des caractéristiques de l'aéronef qui circule sans personne à bord considéré ;
- extraire de l'information aéronautique les données pertinentes pouvant avoir un impact sur l'opération considérée (SUP AIP, NOTAM, RTBA, Voltac,…) ;
- déterminer les secteurs proches de la zone d'opération dont le survol est interdit, réglementé ou soumis à des conditions particulières ;
- définir la hauteur maximale réglementaire de vol compte tenu de la zone de vol, et de l'opération considérée ;
- identifier les autorisations nécessaires à l'opération considérée ;
- mettre en place un protocole si nécessaire ;
- identifier les objectifs de la mission ;
- identifier les obstacles présents dans la zone d'opération ;
- détecter les obstacles gênants pour l'opération considérée dans la zone d'opération ;
- détecter si l'aérologie peut être affectée par la topographie ou la présence d'obstacles dans la zone d'opération ;
- prendre en compte les phénomènes extérieurs pouvant avoir un impact sur le vol, estimer leur impact sur la conduite du vol. (Consommation d'énergie, maniabilité, visibilité,…) ;
- gérer la mise en place de la zone minimale d'exclusion en fonction du type de scénario considéré ;
- expliquer aux personnes se trouvant dans la zone minimale d'exclusion, les risques encourus et la conduite à tenir ;
- collecter les attestations d'information des personnes se trouvant à l'intérieur de la zone minimale d'exclusion ;
- vérifier la présence de tous les documents nécessaires à l'opération considérée ;
- établir l'autorité du télépilote envers les autres personnes se trouvant sur zone d'opération.
Préparation du vol Machine :
- vérifier l'état général de l'aéronef qui circule sans personne à bord ;
- vérifier que tous les éléments amovibles de l'aéronef qui circule sans personne à bord sont correctement fixés ;
- vérifier la compatibilité des configurations logicielles de la station sol et de l'aéronef qui circule sans personne à bord ;
- calibrer les différents instruments équipant l'aéronef qui circule sans personne à bord ;
- identifier tout défaut pouvant remettre en cause l'opération concernée ;
- vérifier que l'autonomie de la batterie est compatible avec l'opération concernée ;
- vérifier la conformité du système de limitation d'énergie d'impact ainsi que le fonctionnement du système déclencheur lorsque l'aéronef qui circule sans personne à bord en est équipé ;
- vérifier le bon fonctionnement de la télémétrie ;
- régler le limiteur de zone ;
- régler le limiteur d'altitude ;
- régler le mode de fonctionnement du dispositif fail-safe ;
- opérer l'équipement de positionnement si l'aéronef qui circule sans personne à bord en est équipé ;
- vérifier la cohérence de la position obtenue si l'aéronef qui circule sans personne à bord est équipé d'un équipement de positionnement.
Briefing, Débriefing, Retour d'expérience :
- définir dans le cadre d'un briefing, le but de la mission, les menaces identifiées, le point de décollage, la trajectoire d'évolution de l'aéronef qui circule sans personne à bord, la conduite à tenir en cas de panne ;
- réaliser un débriefing synthétique de la mission ;
- identifier les cas où un compte-rendu d'évènement doit être fait et savoir l'élaborer.
Vol Situation Normale :
- conserver une distance de sécurité suffisante par rapport aux obstacles ;
- opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord, à l'intérieur de l'ensemble de l'espace défini par le scénario considéré, tout système embarqué fonctionnant ;
- opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord pour suivre une trajectoire prédéfinie ;
- avoir conscience de la zone minimale d'exclusion des tiers au cours du vol ;
- opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord lors d'une discontinuité du critère en vue dans le cadre d'un scénario S-1.
Vol Situation Anormale :
- gérer de manière optimale une perte de puissance totale ou partielle d'un moteur de l'aéronef qui circule sans personne à bord en assurant la sécurité pour les tiers au sol ;
- gérer la trajectoire de l'aéronef qui circule sans personne à bord dans des situations dégradées ;
- gérer le cas de la dégradation de la fonction de localisation de l'aéronef qui circule sans personne à bord ;
- gérer l'incursion d'une personne dans la zone d'opération et prendre les mesures nécessaires pour assurer la sécurité ;
- gérer le cas d'une sortie de la zone d'opération définie lors de la préparation du vol ;
- opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord malgré le déclenchement du limiteur de hauteur ;
- gérer l'incursion d'un aéronef habité à proximité de la zone d'opération ;
- gérer l'incursion d'un aéronef qui circule sans personne à bord dans la zone d'opération ;
- opérer les différents mécanismes de sauvegarde équipant l'aéronef ;
- choisir le mécanisme de sauvegarde adapté à une situation donnée ;
- gérer une perte de vue temporaire de l'aéronef qui circule sans personne à bord en scénarios S-1 ou S-3 ;
- gérer le cas d'une perte de contrôle en attitude ou en position dû à des phénomènes extérieurs ;
- gérer la reprise de contrôle manuel de l'aéronef qui circule sans personne à bord en cas de situation dangereuse due aux automatismes ;
- déclarer un compte rendu d'évènement.
Préparation du vol mission :
- effectuer, au préalable, les démarches réglementaires spécifiques au scénario S-2 ;
- vérifier que la zone d'opération est sécurisée ;
- évaluer le risque de perte de liaison radio et de perte de télémétrie.
Préparation du vol machine :
- vérifier les dispositifs permettant de voler hors vue ;
- vérifier le fonctionnement du dispositif d'enregistrement des paramètres et le démarrer.
Vol Situation Normale :
- gérer l'usage de la cartographie pour opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord hors vue.
Vol Situation anormale :
- mettre en application la procédure définie en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle ;
- gérer le vol en immersion pour opérer le retour de l'aéronef en vol manuel.
Préparation du vol mission :
- effectuer, au préalable, les démarches réglementaires spécifiques au scénario S-3 ;
- estimer le risque de brouillage sur la zone d'opération ;
- définir une procédure adaptée en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle ;
- vérifier que la zone d'opération est sécurisée ;
- identifier les zones utilisables dans ou à proximité de la zone d'opération pour un atterrissage d'urgence.
Vol Situation normale :
- opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord à proximité d'obstacles en prenant en compte leur influence sur l'aérologie ;
- opérer l'aéronef à proximité d'obstacles simulant un environnement urbain, en conservant une distance de sécurité par rapport à ceux-ci.
Vol Situation anormale :
- mise en application de la procédure définie en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle.
OBJECTIFS
Recevoir l’instruction et les conseils d’un professionnel expérimenté sur les prises de vue FPV racer.
Appréhender les techniques de pilotage sur drone racer en immersion pour pouvoir progresser
rapidement, évoluer en sécurité et assurer la pérennité de son matériel.
Maitriser le cadre règlementaire de la pratique professionnelle du vol en immersion en scénario
S1/S2/S3.
Maitriser la stabilisation et la progression d’un cinéwhoop et d’un racer 3 pouces.
Maitriser le pilotage en mode stabilisé et en mode accro, en vue et en immersion.
Connaitre le matériel (châssis, moteur / esc, contrôleur, émissions / réceptions, caméra) afin d’acquérir
son matériel à destination de prise de vue cinématique FPV.
Savoir paramétrer le logiciel BETAFLIGHT pour les réglages applicables au contrôleur de vol.
LES RÉSULTATS ATTENDUS DE LA FORMATION
Le stagiaire doit connaître les besoins et le cadre réglementaire de la prise de FPV professionnelle.
Le stagiaire doit comprendre les différents composants constituants un drone racer.
Le stagiaire doit être capable de maitriser la stabilisation et l’évolution d’un drone racer, en vue et
immersion, en modes assisté et acrobatique.
Délivrance de l’attestation de suivi de formation.
AVANTAGE
Un formateur expérimenté en prise de vue FPV sur les tournages professionnels.
Cursus rapide et intensif, Vol en conditions réelles en indoor ou outdoor.
Pratique sur simulateur FPV pour progresser rapidement et apprendre en sécurité
MATÉRIEL
Drones cinéwhoop, 3 pouces et DJI FPV.
PUBLIC VISÉ, CONTENU ET DURÉE
Professionnels et tout public maitrisant la pratique de base d’un drone
Socle théorique et pratique drone FPV : 21 heures – 3 jours
FORMATION PRATIQUE FPV
Jour 1
• Avoir une vision globale de la prise de vue FPV en drone racer
• Se familiariser à la radiocommande et la vision en immersion
• Comprendre les composants et être capable de choisir ses « frames »
• Atterrir, décoller et se déplacer dans l’espace en mode stabilisés avec un cinéwhoop
Jour 2
• Choisir son contrôleur de vol, se connecter et paramétrer BETAFLIGHT
• Savoir passer des portes en immersion en mode stabilisé avec un cinéwhoop
• Comprendre les systèmes d’émission réception RADIO et VIDÉO.
• Atterrir, décoller et se déplacer dans l’espace en mode accro avec un cinéwhoop.
• Savoir passer des portes en immersion en mode stabilisé avec un cinéwhoop.
Jour 3
• Atterrir, décoller et se déplacer dans l’espace en mode stabilisés avec un racer 3 pouces.
• Savoir passer des portes en immersion en mode stabilisé avec un racer 3 pouces.
• Atterrir, décoller et se déplacer dans l’espace en mode accro avec un racer 3 pouces.
• Comprendre la règlementation pour la prise de vue FPV professionnelle.
• Connaître les réglages caméra pour la prise de vue FPV et connaître les différents moyens de
stabilisation des images
• Atterrir, décoller et se déplacer dans l’espace en mode accro avec un racer 3 pouces.
• Savoir passer des portes en immersion en mode accro avec un racer 3 pouces.
Pratiques et instructions essentielles des cours théoriques et de pilotage conformément au certificat théorique des télépilotes, comprenant la théorie aéronautique en présentiel dans le but du passage à l’examen de la Direction Générale de l’Aviation Civile. Faire évoluer un drone dans l'espace aérien en toute sécurité et apprendre les différents axes de pilotage manuel. Un livret de progression sera rempli quotidiennement. Accès illimité sur Internet à la base de révision QCM en vue du passage du CATT et manuel pédagogique fournis.
Savoir-faire pratique, théorique et obligatoire et essentiel pour l’exercice du métier de télé-pilote en aéronef non habité de type multicopter, en scénario drone S1 - S2 - S3.
Savoir piloter un drone multirotor en toute sécurité dans le but d’une activité professionnelle. Gérer la logistique terrain. Faire évoluer un drone dans l'espace aérien réglementé en toute sécurité et conformément aux exigence de la DGAC.
70 heures soit :
Présentiel :
Entraînement en vue du passage du Certificat d’Aptitude Théorique Drone conformément aux exigences de la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) dans les scénarios S1 S2 S3.
Préparation du vol mission :
- sélectionner le scénario réglementaire dans lequel s'effectue l'opération considérée ;
- vérifier que la charge utile sélectionnée est compatible avec l'aéronef qui circule sans personne à bord utilisé pour la mission ;
- vérifier que la masse en opération de l'aéronef qui circule sans personne à bord est compatible avec le scénario considéré ;
- vérifier que la zone d'opération définie est adéquate pour l'opération considérée ;
- vérifier que l'opération de l'aéronef qui circule sans personne à bord considéré est possible dans la zone d'opération ;
- définir la zone de travail dans laquelle l'opération considérée se déroule ;
- concevoir la zone minimale d'exclusion en fonction des caractéristiques de l'aéronef qui circule sans personne à bord considéré ;
- extraire de l'information aéronautique les données pertinentes pouvant avoir un impact sur l'opération considérée (SUP AIP, NOTAM, RTBA, Voltac,…) ;
- déterminer les secteurs proches de la zone d'opération dont le survol est interdit, réglementé ou soumis à des conditions particulières ;
- définir la hauteur maximale réglementaire de vol compte tenu de la zone de vol, et de l'opération considérée ;
- identifier les autorisations nécessaires à l'opération considérée ;
- mettre en place un protocole si nécessaire ;
- identifier les objectifs de la mission ;
- identifier les obstacles présents dans la zone d'opération ;
- détecter les obstacles gênants pour l'opération considérée dans la zone d'opération ;
- détecter si l'aérologie peut être affectée par la topographie ou la présence d'obstacles dans la zone d'opération ;
- prendre en compte les phénomènes extérieurs pouvant avoir un impact sur le vol, estimer leur impact sur la conduite du vol. (Consommation d'énergie, maniabilité, visibilité,…) ;
- gérer la mise en place de la zone minimale d'exclusion en fonction du type de scénario considéré ;
- expliquer aux personnes se trouvant dans la zone minimale d'exclusion, les risques encourus et la conduite à tenir ;
- collecter les attestations d'information des personnes se trouvant à l'intérieur de la zone minimale d'exclusion ;
- vérifier la présence de tous les documents nécessaires à l'opération considérée ;
- établir l'autorité du télépilote envers les autres personnes se trouvant sur zone d'opération.
Briefing, Débriefing, Retour d'expérience :
- définir dans le cadre d'un briefing, le but de la mission, les menaces identifiées, le point de décollage, la trajectoire d'évolution de l'aéronef qui circule sans personne à bord, la conduite à tenir en cas de panne ;
- réaliser un débriefing synthétique de la mission ;
- identifier les cas où un compte-rendu d'évènement doit être fait et savoir l'élaborer.
Vol en situation normale :
- conserver une distance de sécurité suffisante par rapport aux obstacles ;
- opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord, à l'intérieur de l'ensemble de l'espace défini par le scénario considéré, tout système embarqué fonctionnant ;
- opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord pour suivre une trajectoire prédéfinie ;
- avoir conscience de la zone minimale d'exclusion des tiers au cours du vol ;
- opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord lors d'une discontinuité du critère en vue dans le cadre d'un scénario S-1.
Vol en situation anormale :
- gérer de manière optimale une perte de puissance totale ou partielle d'un moteur de l'aéronef qui circule sans personne à bord en assurant la sécurité pour les tiers au sol ;
- gérer la trajectoire de l'aéronef qui circule sans personne à bord dans des situations dégradées ;
- gérer le cas de la dégradation de la fonction de localisation de l'aéronef qui circule sans personne à bord ;
- gérer l'incursion d'une personne dans la zone d'opération et prendre les mesures nécessaires pour assurer la sécurité ;
- gérer le cas d'une sortie de la zone d'opération définie lors de la préparation du vol ;
- opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord malgré le déclenchement du limiteur de hauteur ;
- gérer l'incursion d'un aéronef habité à proximité de la zone d'opération ;
- gérer l'incursion d'un aéronef qui circule sans personne à bord dans la zone d'opération ;
- opérer les différents mécanismes de sauvegarde équipant l'aéronef ;
- choisir le mécanisme de sauvegarde adapté à une situation donnée ;
- gérer une perte de vue temporaire de l'aéronef qui circule sans personne à bord en scénarios S-1 ou S-3 ;
- gérer le cas d'une perte de contrôle en attitude ou en position dû à des phénomènes extérieurs ;
- gérer la reprise de contrôle manuel de l'aéronef qui circule sans personne à bord en cas de situation dangereuse due aux automatismes ;
- déclarer un compte rendu d'évènement.
Préparation du vol mission :
- effectuer, au préalable, les démarches réglementaires spécifiques au scénario S-2 ;
- vérifier que la zone d'opération est sécurisée ;
- évaluer le risque de perte de liaison radio et de perte de télémétrie.
Préparation du vol mission :
- effectuer, au préalable, les démarches réglementaires spécifiques au scénario S-3 ;
- estimer le risque de brouillage sur la zone d'opération ;
- définir une procédure adaptée en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle ;
- vérifier que la zone d'opération est sécurisée ;
- identifier les zones utilisables dans ou à proximité de la zone d'opération pour un atterrissage d'urgence.
Vol en situation normale :
- opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord à proximité d'obstacles en prenant en compte leur influence sur l'aérologie ;
- opérer l'aéronef à proximité d'obstacles simulant un environnement urbain, en conservant une distance de sécurité par rapport à ceux-ci.
Vol en situation anormale :
- mise en application de la procédure définie en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle.
Préparation du vol Machine :
- vérifier l'état général de l'aéronef qui circule sans personne à bord ;
- vérifier que tous les éléments amovibles de l'aéronef qui circule sans personne à bord sont correctement fixés ;
- vérifier la compatibilité des configurations logicielles de la station sol et de l'aéronef qui circule sans personne à bord ;
- calibrer les différents instruments équipant l'aéronef qui circule sans personne à bord ;
- identifier tout défaut pouvant remettre en cause l'opération concernée ;
- vérifier que l'autonomie de la batterie est compatible avec l'opération concernée ;
- vérifier la conformité du système de limitation d'énergie d'impact ainsi que le fonctionnement du système déclencheur lorsque l'aéronef qui circule sans personne à bord en est équipé ;
- vérifier le bon fonctionnement de la télémétrie ;
- régler le limiteur de zone ;
- régler le limiteur d'altitude ;
- régler le mode de fonctionnement du dispositif fail-safe ;
- opérer l'équipement de positionnement si l'aéronef qui circule sans personne à bord en est équipé ;
- vérifier la cohérence de la position obtenue si l'aéronef qui circule sans personne à bord est équipé d'un équipement de positionnement.
Compétences propres au scénario S-2
Vol en situation normale :
- gérer l'usage de la cartographie pour opérer l'aéronef qui circule sans personne à bord hors vue.
Vol en situation anormale :
- mettre en application la procédure définie en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle ;
- gérer le vol en immersion pour opérer le retour de l'aéronef en vol manuel.
PRÉSENTATION
OBJECTIFS
AVANTAGES
MATÉRIEL
PUBLIC VISÉ
DURÉE
PROGRAMME
JOUR 1
Découvrir le scanner laser 3D
• S’initier au matériel, ses caractéristiques, limites et entretien
• Prendre en main le scanner
• Principes généraux de la numérisation 3D
• (Positionnement de l’instrument, des cibles, choix des résolutions)
• Apprendre les différentes méthodes pour le relevé terrain
Acquérir des données avec un scanner laser 3D
• Mettre en station avec ou sans cible
• Relever des nuages de points sur le terrain
• Pré aligner les positions sur la tablette (selon matériel)
• Exporter des données
JOUR 2
Assembler visuellement ou avec des cibles
• Assembler automatiquement après l’import
• Maîtriser les paramètres avancés d’assemblage (pourcentage de sous échantillonnage, nombre d’itérations, erreurs maximums)
• Ajouter automatiquement des contraintes
• Réunir des assemblages sans cible commune
Nettoyage avancé, segmentation et mesures
• Nettoyer avant l’assemblage
• Travailler avec une Limit Box
• Echantillonner le nuage de points
• Nettoyer semi-automatiquement les surfaces
• Prendre des côtes, des distances d’un point à un axe
JOUR 3
Assemblage avec des données de drone issues de photogrammétrie
• Importer des données dans le logiciel
• Méthode d’assemblage avec et sans cibles
• Contrôler la qualité de l’assemblage des données
• Nettoyer et découper le nuage de points
• Exporter des données et échanger avec d’autres plateformes
• Gérer les bases de données
Interpréter un nuage de points dans Leica CloudWorx
Pratique et théorie du drone civil. Faire évoluer un drone dans l'espace. Aborder les techniques de pilotage à vue ainsi que les règles d’usages. Les cours de pilotage sont délivrés dans une zone extérieur délimitée et protégée. Soit un total de 35 heures de présence de formation avec un pilote instructeur et un drone école quadrirotor en double commande.
OBJECTIF
Cette formation vous permettra : d'évaluer précisément de quelle quantité de goudron vous avez besoin pour rénover cette route, de calculer quel sera le volume de terre à retirer pour aplanir ce terrain, de mettre à jour un plan cadastral, de concevoir une maquette 3D enrichie exploitable pour le web, les plans interactifs, le cinéma et de créer un nuage de points exportable sur des logiciels professionnels.
AVANTAGE
MATÉRIEL
PUBLIC VISÉ
CONTENU ET DURÉE
PROGRAMME
Connaissances générales : La photogrammétrie, principes / pièges & prestations à éviter. Présentation des différents livrables numériques (Nuage, maillage 3D, ortho plan 2D, modèle numériques).
Méthodologie de captation : exposition des photos et paramétrages du capteur (M/P/PV/PA) / recouvrement / conseils utiles / Utilisation des applications de vols automatisés.
Référencement du projet : utilisation des Ground Control Points (GCP), généralités sur le fonctionnement RTK / PPK
Travaux pratiques de CAPTATION :
_ Mise en place d’une mission de relevé de bâtiment complet :
Levé des contraintes de l’environnement / Prise de côtes
Gestion du recouvrement en pilotage manuel, gestion de l’exposition des photographies
Contrôle du jeu de données acquis
_ Mise en place d’une mission de relevé de terrain pour mission de cartographie
Pose des cibles GCP
Planification du vol automatique sur DJI GROUND STATION PRO ou DJI PILOTE
Lancement et suivi du vol, interruption pour changement de batterie et reprise du vol
Contrôle de l’exposition des photographies
Contrôle du jeu de données acquis
_ Levé de Façade vidéo en pilotage manuel, placement des cibles pour orientation et échelle du modèle
Travaux pratique de POST TRAITEMENT via PIX4D MAPPER PRO
_Paramétrage du projet : Dénomination et arborescence, importation des jeux de données, choix du référencement (métrique ou géographique selon le Système de Coordonnées de Référence), choix du modèle de traitement.
_Présentation de l’interface logiciel (ACCUEIL / RAYCLOUD / VOLUME / ORTHOPROJECTION)
_ Création de la zone de traitement et vérification partiel des métadonnées
_ Présentation des choix d’options de traitement 1 / 2 / 3
_ Diagramme de traitement
_ Le gestionnaire des MTP / GCP
_ Annotation des images
_ Nettoyage et classification du nuage de points
_ Manipulation des objets : contraintes d’échelles / orientations, animation, ortho planaire, poly ligne et surface
_ Ortho photo en projection géographique, MNS / MNT, courbes de niveaux, onglet volumétrie
_ Exports des résultats en vue de l’utilisation des livrables vers logiciels CAO/DAO et SIG.
Réservé aux pilotes, licence théorique aéronautique en cours de validité ou expirée.
Cours théorique et pratique de base DRONE CIVIL conformes au programme de la Direction Générale de l'Aviation Civile en vue du passage du Certificat d'Aptitude Théorique Drone .
Savoir télépiloter un drone multirotor en toute sécurité dans le but d’une activité professionnelle. Gérer la logistique terrain. Faire évoluer un drone dans l'espace aérien réglementé en toute sécurité et conformément aux exigences de la DGAC
Répondre aux exigences de la DGAC en vue du passage au brevet et connaître le cadre réglementaire du drone civil. Obtenir un résultat positif à l'examen de 75% de réponses correctes. Pilotage en mode manuel gyrostabilisé en doubles commandes. Connaître les procédures de base et les grands principes de sécurité sur le terrain. Maintien en vol stationnaire avec assistance puis sans assistance. Contrôle du vol en hauteur et contrôle du lacet. Maintien des trajectoires dans l'axe du télépilote puis dans l'axe d'une route balisée, du décollage et de l’atterrissage, contrôle des paramètres en vol. Maîtrise des effets de vent et effets de sol. Technique de crash maîtrisée.
Règles de l'air et procédures de contrôle de la circulation
aérienne - droit aérien : conventions, accords et organisations - règles de l'air - gestion du trafic aérien - service de l'information aéronautique - aérodrome – hélistations - recherches et sauvetages - droit national - spécificité des aéronefs télépilotés - connaissances générales des aéronefs - cellule et systèmes, électricité, motorisation, équipements de secours - types de systèmes, charges, contraintes, maintenance - système électrique - instrumentation - mesure des paramètres aérodynamiques - magnétisme - compas magnétique - instruments gyroscopiques - connaissances générales des aéronefs télépilotés -performance - préparation du vol - suivi du vol - masse et centrage - chargement -détermination du centrage - préparation du vol - préparation du vol en vfr - préparation avant vol - suivi du vol et modifications en vol - suivi du vol d'un aéronef télépilote - performances humaines - psychologie de base en aviation - météorologie - l'atmosphère – le vent - généralités et connaissances basiques en navigation -compas – cartes - suivi et gestion de la navigation en vol - radio navigation - théorie de base sur la propagation des ondes radio - systèmes de navigation par satellite - gnss - navigation assistée par satellite - procédures opérationnelles - procédures d'urgence - procédures opérationnelles - aéronef télépilote principes du vol - aéronef télépilote - hélices-rotors - communications vfr - procédures opérationnelles générales - termes appropriés aux informations météorologiques (vfr) - procédures d'urgence et de détresse
OBJECTIF
AVANTAGE
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CONTENU ET DURÉE
PROGRAMME
Chapitre 1 : Bases radiométriques et biologiques des indices de végétations
Chapitre 2 : Indices de végétations
Chapitre 3 : Capteurs multi-spectraux
Chapitre 4 : Analyses des données
Parcours complet de maîtrise du pilotage de drone manuel et du contenu du Certificat d’Aptitude Théorique TELEPILOTE pour une mise en situation de travail à l'aide de drone multirotor (obligatoire pour toute activité de pilotage d’aéronef non habité). Les cours de pilotage sont délivrés dans une zone extérieure délimitée et protégée ou en hangar selon la météo. Une fois le principe de pilotage manuel acquis, l’élève se verra confier le pilotage du drone seul et s'entraînera à la réalisation des prises de vues aériennes. Les modules théoriques "DRONE DGAC" sont délivrés en salle de formation avec un instructeur diplômé. Cette formation est inscrite au DATADOCK
Cette prestation vous est destinée si...
Vous partez de zéro.
Maitriser la réalisation d’images en drone dans le cadre d’un tournage audiovisuel. Réaliser des images aériennes avec l’expertise d’un professionnel et pouvoir disposer des images.
La formation prise de vue aérienne expert a pour objectif d'être rapidement opérationnelle au cadrage aérien à l'aide d'un drone multirotor pour la télévision et la production audiovisuelle
Connaître les contraintes réglementaires de l'activité Savoir préparer une mission de prises de vues aériennes en drone sur un scénario S3 .Savoir faire une analyse cinématographique .Tourner des images aériennes en drone multicopter exploitables en post-production.
Analyse et préparation des missions au centre; contraintes métrologiques ;Relation client
établir sa check liste :les documents obligatoires ,le repérage sur site
analyser les fonctions et le programme DJI GO ;régler les paramètres de vol ;régler la caméra intégrée, codec et formats
se perfectionner aux différents types plans aériens; travailler sa fluidité ,son enchaînement de mouvements de caméra ;réviser les termes techniques
réaliser un plan de vol filmer en drone multiror
choisir les images selon la narration; s’initier au langage filmé dérushage des images filmées ;transfert sur clé USB
Cette formation offre une montée en compétence aux agents de sûreté, de sécurité civile, de premier secours, d'intervention et de surveillance. Formation pratique et théorique opérateur de drone en sécurité civile. Instruction des cours aéronautique CATD en salle et instruction pratique de pilotage de drone civil en présentiel. (aucun vol en simulateur ou à domicile). Un livret de progression (obligatoire) ainsi qu'une série d'examen blanc sont délivrés
régulièrement.
Spécialisation thermographie infrarouge. Un outil de diagnostic permettant de déceler des désordres invisibles à l’oeil nu. Elle permet de démontrer la présence de défauts soupçonnés ou les défauts majeurs à traiter en priorité, elle peut être un puissant outil de mesure de la qualité d’une réalisation. Cette formation de Thermographie Infrarouge est ciblée, spécialisée et pratique. Cette formation est dispensée par l’ Aftib; association des thermographes de France.
Présentation de la formation
Mise en place d’une action de formation permettant de maîtriser et optimiser l’usage du drone dans le bâtiment et les travaux publics. Bénéficiez d’une baisse des temps d’inspections de 50 à 90% et du contrôle des zones inaccessibles et dangereuses en toute sécurité en respectant le cadre réglementaire des drones civils.
Formation Drone pour Géomètre, architecte, cordiste, arpenteur, charpentier, dessinateur industriel...
Parcours complet de maîtrise du pilotage de drone manuel et du contenu du Certificat d’Aptitude Théorique Drone pour une mise en situation de travail à l'aide de drone avec spécialisation thermographie infrarouge. Un outil de diagnostic permettant de déceler des désordres invisibles à l’oeil nu. Elle permet de démontrer la présence de défauts soupçonnés ou les défauts majeurs à traiter en priorité, elle peut être un puissant outil de mesure de la qualité d’une réalisation. Cette formation de Thermographie Infrarouge est ciblée, spécialisée et pratique. Cette formation est dispensée par l’ Aftib; association des thermographes de France.Les cours de pilotage sont délivrés dans une zone extérieure délimitée et protégée ou en hangar selon la météo. Une fois le principe de navigation de base acquis l’élève se verra confier le pilotage du drone seul et s'entrainera à la réalisation des prises de vues aériennes. Les modules théoriques DRONE sont délivrés en salle de formation avec un instructeur diplômé et en suivi E-Learning
L’attestation d’aptitude aux fonctions de télépilote s’obtient en envoyant à l’adresse Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser. l
es documents listés ci-dessous : -
ce formulaire renseigné, à la fois, par le postulant et par l’exploitant déclaré pour lequel il opère. Ce formulaire est remplissable en ligne, préférez cette option plus lisible.
En objet du courriel, écrivez : NOM - Prénom - 1 ère demande (uniquement si c'est le cas).
- une copie d’un certificat d’aptitude théorique d’aéronef habité ou d’un titre délivré par le ministre de la défense, ou d’une licence de pilote ou d’une autorisation spécifique* d’exercice de la fonction de télépilote du postulant (Arrêté du 17 décembre 2015 relatif à la conception des aéronefs qui circulent sans personne à bord - Article 7* et Annexe III – Chapitre IV)
Cette formation éligible au CPF (compte personnel de formation) permet au candidat d'acquérir progressivement la maturité indispensable à la gestion du vol en situations normale et dégradé.
En conditions réelles et sans simulateur, cette formation garantie un nombre de vols conséquents afin d'être totalement opérationnel : maîtrise des facteurs humains, de la gestion des obstacles, du travail aérien en conditions météorologiques dégradées (vent, température,...), de la sécurité, de la logistique, de l'énergie et de la qualité de vol.
Cette certification met en œuvre les moyens nécessaires à l'obtention des connaissances obligatoire pour le passage du Certificat d'aptitude théorique de télépilote délivré par la Direction générale de l'aviation civile.
L'autoformation pratique étant interdite, l'organisme de formation met en place le livret de progression individuel obligatoire qui atteste de l'expertise du candidat concernant la préparation de la mission, l'obtention des protocoles en zones sensibles et la préparation/vérification/gestion du drone.
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dans les métiers du drone en France |
La qualification OPQF constitue une référence déterminante pour les professionnels, les clients et les pouvoirs publics.
100% Pilotage Réel
0% de SIMULATEUR
INDOOR / OUTDOOR
